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  行业新闻
汽车产业信息化时代即将到来
发布时间:2011-06-23 11:20:49       点击数:

汽车网讯 前车联网发展处在第一阶段

    随着中国汽车市场规模不断扩大,近年来车联网在中国也迅速发展。这种发展更多的体现在汽车的信息化、智能技术的应用等方面。车联网代表了中国汽车产业信息化的一个发展方向,主要包括互联网与车联网体系、车载电脑系统服务体系以及智能交通产业。

    北京95190信息技术有限公司副总经理底彦彬将中国车联网的发展分为两个阶段。第一个阶段以汽车厂商为主导,也就是现在所处的时期。在这个阶段,由汽车厂商整合硬件、软件、内容、服务提供商等各方面资源,在汽车企业建立的体系内形成车联网的专网。“这个阶段可能会有一批比较优秀的企业或者品牌在产业链中脱颖而出。”底彦彬说。

北京95190信息技术有限公司副总经理底彦彬 

    第二阶段是以政府部门为主导的阶段,由政府制定和维护开放、公开的行业标准。“在这个阶段,车联网会成为比较开放的产业。举例来说,用户在购买汽车时,可以自行指定硬件、品牌,在使用车辆的过程中可以自主下载软件和应用程序,包括为自己的车载机去选择喜欢的服务及内容提供商等,这是客户利益最大化的一种体现。”底彦彬表示,第二阶段将是一个公平互联的车联网时代,但这个时代的到来需要厂商和政府的不断努力。“希望政府能够尽早制定行业、技术及运营标准,从而推进车联网第二阶段尽快到来。”底彦彬说。

    ■  提高后市场服务

    增强自主品牌竞争力

    目前很多自主品牌企业都很注重汽车后市场服务,虽然在基础零部件技术方面与国外先进水平相比还有很大差距,但是有效应用信息化技术能够使自主品牌产品的竞争力有不小的提升。从市场来讲,在整车基本配置差距不大的情况下,车企如果能够配装功能丰富的汽车信息化系统,无疑会吸引更多的消费者。

    在目前车联网的发展大潮中,一些自主品牌表现得相当活跃,上汽荣威、长安、奇瑞和吉利等在这个领域取得了不错的成果。“车联网为自主品牌企业提供了一个迎头赶上的机遇,能够使自主品牌在某些方面与国外品牌站在同一起跑线上。”底彦彬说。

    底彦彬认为,相对于合资品牌来讲,自主品牌在车联网领域有先天优势,因为国外很多服务供应商实行的模式完全移植到中国易产生“水土不服”,需要进行改进。而自主品牌则可以直接根据本土用户的需求量身定做服务和内容。“如果自主品牌企业能够把这个优势发挥出来,那么在车联网领域非常有发展前景。” 底彦彬说。

    ■  多方协作实现

    汽车信息化产业链的融合

    汽车业是我国的支柱产业之一,对其他行业的发展也有比较明显的拉动作用。汽车后市场是规模非常大的产业,除了包含传统的维修保养外,另一个重要的阵地就是汽车的信息化。

    汽车信息化产业链的融合是一个需要多方协作的过程,从汽车行业、信息行业到政府部门都应积极参与。汽车信息化产业链有很多环节,包括汽车电子、硬件提供商、地图提供商、智能交通、运营商及服务提供商等。

    “在汽车信息化方面目前我国在硬件、软件及服务提供等方面与国外还有一定差距,所以更应该通过多方协作,实现汽车信息化产业链的有效融合,以促进中国汽车信息化的发展。”底彦彬说。

(汽车网原创稿件,如转载请注明出处)

汽车零部件又叫汽车配件,简称汽配,是指组成汽车的各个部分的基本单元,包括发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件、电器仪表系配件等。 汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的重要因素,汽车零部件生产企业脱离整车企业并逐步形成了专业化零部件集团。冲压件是指用冲压的方法制成的工件或毛坯,汽车冲压件属于汽车零部件的一部分,包括车身冲压件、车身焊接总成、底盘冲压件、排气系统冲压件等。
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