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世界首个公铁合建隧道日前在武汉全线贯通

武汉地铁2018-11-07 20:09:30

近日,武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道实现双线贯通,成为世界首个公铁合建隧道,国内建成的最大直径的盾构隧道。该节点的打通标志着7号线全线“洞通”,年底开通试运营后,武汉市将迎来第四条穿越长江的轨道交通线路。  



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三阳路越江隧道于武汉长江二桥、青岛路长江隧道之间,长约2.6公里。因施工难度极大,被誉为“超级工程”:

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一是世界首例公铁合建超大直径长江隧道。受过江通道资源限制,同时为了节约两岸城市地下空间、避免大量拆迁,采用了城市道路隧道和轨道交通隧道合建越江的方案。隧道分三层:上层为公路排烟道;中层是公路隧道,单向3车道;下层分3孔,中孔走地铁,左侧为公铁合用疏散通道,右侧布置地铁排烟道以及市政过江管线廊道。

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二是国内直径最大的盾构隧道,在世界上排名第三。该隧道越江段长2590m,因公铁合建,隧道外径15.2m,内径13.9m,盾构断面开挖面积达到195平方米。该隧道盾构机直径达15.76m,相当于5层楼高,每台重量4400吨,是普通小盾构的10多倍。因块头大,盾构机的始发在全世界范围内首次采用分离式始发方式,井下二次拼接。

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三是三阳路越江段施工攻克了5项世界级的技术难题。隧道大断面施工,加上武汉长江江底特有的地质条件,有粘土、粉土、粉细砂、卵石,还有岩层。上软下硬的地层,是隧道挖掘的“强敌”:一是掘进姿态难以控制,盾构机穿越软硬不均的地质时极容易走偏;二是高水压,隧道从水面到隧道底部63m,江水的压力极大,防止隧道透水成为最大难点;三是超浅埋,部分地段盾构机离地面只有8.4m,不得“惊动”地面建筑和长江大堤,施工难度极大;四是强透水,隧道两岸大部分为粉细砂地层,一旦透水,后果不堪设想;五是长距离掘进,由于地质变化大,盾构机要“一口气”穿越复合地层1360m。

轨道交通7号线为全地下线路,长30.85km,设站19座,其中10座换乘站:园博园北站与已建成的6号线换乘,武汉商务区站与已建成的3号线换乘,王家墩东站与已建成的2号线换乘,取水楼站与规划的13号线换乘,香港路站与已建成的3、6号线换乘,三阳路站与已建成的1号线、规划的14号线换乘,徐家棚站与已建成的8号线一期、在建的5号线换乘,螃蟹岬站与已建成的2号线换乘、武昌火车站与已建成的4号线换乘,野芷湖站与在建的8号线二期换乘。


轨道交通7号线位于汉口、武昌主城区,穿越武汉中央商务区,经过金银湖新城组团、汉口和武昌滨江商务区及南湖组团,是贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴,对江城三镇均衡发展战略具有重要支撑作用。7号线一期工程建成后,每天承担跨长江客运量远期预测将达到47.3万人次,对于缓解过长江桥梁道路压力具有重要作用。


摄影:李永刚

  

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16号线 | 5号线 | 11号线东段 |  

7号线 |  12号线 |  8号线二期 |

前川线 |  蔡甸线  | 纸坊线

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