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苏州东山要建有轨电车?快来看看是什么情况

苏州市有轨电车2018-11-22 23:21:55

苏州的轨道交通已经和苏州人日常生活紧密联系在一起。目前,苏州已经开通了轨道交通1号线、2号线和4号线,在建线路有3号线、5号线网络运营里程达121公里。

不少区市和乡镇街道的朋友总在问,

我家门口啥时候会通上轨交?

就在这几天,

苏州市规划局在“中国苏州”网上对

市十六届人大二次会议第0142号

“关于地铁有轨交通延伸至东山的建议”

进行了答复,提到了不少信息。

轨道交通线网层次更清晰

市规划局在答复中说,为配合新一轮的《苏州市城市总体规划(2035)》及《苏州市城市综合交通体系规划(2035)》,2017年,市规划局与市轨道公司联合委托中国城市规划研究院上海交通分院开展了《苏州市城市轨道交通线网规划(2035)》的编制工作,目前已形成初步成果。

根据初步成果,《苏州市城市综合交通体系规划(2035)》提出要“优化交通发展模式,实施绿色交通战略,重塑以轨道为核心的多模式交通体系,满足人民对出行环境和品质的要求”。

新一轮的《苏州市城市轨道交通线网规划(2035)》对综合交通的战略目标给予了深化和落实。根据初步成果,本次轨道线网规划提出在苏州城镇连绵区内构建功能层次清晰、与城镇空间布局相协调、与多种方式一体化发展的轨道交通网络,引导土地集约利用,提升公共交通服务品质,形成以“轨道+”为主体的可持续交通发展模式。

前面我们也说到,

很多朋友总在问,

我们××这里什么时候通轨交?

我们××被轨交忘记了哦。

这个么,规划局这次的答复也提到,虽然轨道交通具有容量大、速度快、安全、准点等特点,但仅适用于主干性运输,可达性相对较低。因此,要充分发挥轨道交通的作用,应妥善处理好与常规公交及其他交通方式的衔接,达到交通资源最优化的目的,如区域常规公交、有轨电车等。

“30/45/60”时代来了!

在轨道建设时间目标方面,规划提出基本实现“30/45/60”的时间发展目标。

具体来说就是——城市主中心与副中心/新城、重要交通枢纽之间轨道30分钟可达,邻近副中心/新城之间轨道出行30分钟可达,昆山、常熟至城市中心45分钟可达,张家港、太仓至市区邻近功能组团轨道出行45分钟可达,市区外围组团间全程轨道出行60分钟可达。

轨道快线+普线,可达与覆盖并存!

在轨道线网功能层次方面,规划提出规划将苏州轨道交通划分为城际铁路、轨道快线、轨道普线”三个层次。

城际铁路强调时效性,主要承担苏州市区至市域各板块及与毗邻城市中心间中长距离大规模快速通勤、商务联系,线位规划与布局应遵照上位规划,并加强与国铁干线一体化衔接协调;

轨道快线强调可达性,主要承担苏州市区重要组团中心间的快速通勤联系,及苏州市域连绵地区相邻组团及毗邻城市邻边片区间快速通勤联系;

轨道普线强调覆盖性,主要承担苏州市区主、副中心间以及各功能组团间的大规模通勤出行联系。

说到覆盖性,贯穿吴中东西的轨交17号线(编号暂定)有消息了!

市规划局在答复中提及,为提高轨道线网的覆盖率,满足市民高品质公共交通出行需求,在新一轮的《苏州市城市轨道交通线网规划(2035)》中,规划局已考虑吴中区临湖、横泾区域的轨道线网加密,拟新增一条轨道17号线(编号暂定),主要作为吴中内部东西向的轨道加密线,强化吴中东西发展主轴轨道支撑,提升吴中对外集散效率以及园博园快速集散,线路起于临湖片区,沿新华路-东方大道-吴中大道-浦庄大道-临湖大道-腾飞路,止于吴中车坊片区,长约40km。

多种方式加强东山区域联系,促进东山旅游发展

东山和西山为国务院首批国家级风景名胜区—太湖风景名胜区的东山景区及西山景区,根据《苏州市城市总体规划(2011-2020)》,该片区为环太湖生态敏感区及水源地保护区域,约80%以上为限建区及禁建区。在新一轮的《苏州市城市总体规划(2035)》空间布局初步方案中,东山被划定为一类生态空间,除现状的开发建设区域外,城市开发空间非常有限。

东山片区属于太湖风景区的重要组成部分之一,在国家生态文明建设的管控要求日益加深的大背景下,本次线网规划并未考虑将轨道交通线路直接延伸至东山内部。

依托轨道站点建设综合服务枢纽,建设轨道加常规公交的交通组织形式

虽然轨道交通具有容量大、速度快、安全、准点等特点,但仅适用于主干性运输,可达性相对较低。因此,要充分发挥轨道交通的作用,应妥善处理好与常规公交及其他交通方式的衔接,达到交通资源最优化的目的。

因此,可以考虑依托轨道站点建设综合客运服务枢纽,一方面可通过完善东山区域常规公交,使轨道与常规公交无缝换乘,便于市民出行;另一方面可利用枢纽建设游客服务中心,为游客提供旅游咨询及其他服务。

建设有轨电车等旅游特色中运量线路

2014年,我局编制完成了《苏州市现代有轨电车线网规划》,有轨电车作为中运量的轨道交通,可作为城市轨道的补充,联系次要客流走廊,满足区域内部的需求。有轨电车分为2个层次,一个是以交通为主的交通功能线,另一个即旅游特色线,作为特色公交线路,对通勤客流较少,主要服务旅游客流,作为风景线,客流高峰特征较为显著。规划提出临湖至东山的有轨电车旅游线路,长约16.6公里。

因此,为促进东山旅游业发展,减少轨道建设对地方财政的压力,可以考虑建设中运量有轨电车的方式满足东山市民及游客需求。

打造水上特色旅游线

为推动东山旅游发展,我市也开展了大量的研究与探索。根据《苏州市综合交通规划(2007-2020)》,旅游交通分为陆路与水路两部分。陆路交通由沪宁城际苏州站北广场设置旅游集散中心出发,串联各主要旅游景点,形成“五条放射线”的格局,其中两条分别至西山风景区及东山风景区。水运旅游线路将苏州市主要景区串联,形成“一环六射一横”的格局,其中在胥口和苏州湾设置码头,联系苏州城区与东山、西山景区。

因此,在下阶段的综合交通规划及轨道线网规划编制中,将完善以轨道为核心,常规公交为辅助的公共交通网络,统筹考虑中运量有轨电车及水上交通游线,满足东山市民及游客的需求,同时充分征求人大、政协及地方政府的意见和建议。