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福州很快要有BRT了!但是不会建高架桥,你咋看?

FM1007福建交通广播2019-10-05 12:28:24


昨日,记者从福州交通部门获悉,福州拟建BRT,前期设置东西、南北两条线路。其中,东西线路初步设计为金山至鼓山下院,南北线路待定。与厦门BRT不同的是,福州BRT不建高架通道,而是在现有道路内侧隔离出专用通道,并建隔离栏,其他车辆无法借道通行。

目前,福州BRT项目正在进行规划编制单位的招标,预计最快年底将确定最终的规划文本。经过论证可行性后,最快明年下半年动工建设。昨日,记者就市民关心的几个问题采访了福州交通部门。


广州BRT,也是借助现有道路设置,

车站设在路中,市民通过天桥前往车站(资料图)

1.BRT车站设在哪?

为“路中式”设在专用道中间

据了解,福州BRT前期规划设置两条线路,分别是东西、南北走向。其中,东西线路初步设计为:从金山橘园洲大桥桥头(未过桥)到鼓山下院。南北走向未定,考虑线路可能设置为火车站至火车南站。

与厦门BRT不同的是,福州BRT不建高架通道。福州的BRT专用道将在现有道路基础上设置,拟在道路内侧隔离出双向两个车道,供快速公交通行。而快速公交的车站也不是现有的公交车站,而是采用“路中式”车站,将设置在BRT专用道中间。

2.市民如何乘坐?

通过天桥、地下通道到达车站

BRT专用道设在道路内侧,车站又在“路中”,市民如何乘坐呢?

“市民可通过地下通道或过街天桥到达BRT车站。”福州交通部门相关人士说,前往快速公交车站的通道会先利用现有的地下通道和天桥,有的站点设置会靠近红绿灯,市民通过红绿灯路口的斑马线就可以到达。此外,还将根据需要,新建部分过街天桥。

至于站点具体如何设置、途中经过哪些道路,要经过规划专家的论证来最终确定。

3.为何不建“空中通道”?

建“空中通道”成本高、耗时长

记者了解到,目前我国已有北京、广州、厦门等城市建设BRT。其中,厦门BRT系统建了高架专用道路,公交在“空中通道”行驶,不需要等待红绿灯,实现了快速、便捷。

福州BRT系统为什么不建“空中通道”呢?“福州的道路环境不具备建设高架专用道路的条件。”上述相关人士说,厦门的BRT建设是前期规划就已设计的,福州的道路和公共交通此前并未为建BRT做准备,根据市民的出行需要,如今要建BRT,如果现在再开始建高架专用道路,成本很高,耗时很长,而且现有道路路面不够宽阔,建高架专用道的难度很大。

该人士认为,有了BRT专用道,虽然公交还要等待红绿灯,但是一路畅通,也可达到快速输送旅客的目的。

4.是否加剧道路拥挤?

有影响,但可提高公交出行率

据了解,福州的BRT专用道拟用隔离栏进行物理隔离,除快速公交,其他车辆无法借道通行。此举会不会导致其他车道更加拥挤?

上述人士表示,开辟BRT专用道,对其他车道的拥挤度多少会有一些影响,不过,提高公交出行率后,会有更多的市民选择乘坐公交出行,开车的人随之少了,路面相对会更加畅通。

该人士说,之所以对BRT专用车道进行物理隔离,是由于目前福州的“公交专用道”常被其他车辆挤占,作为运输市民最多的交通工具,在高峰期,公交车常常也是堵在路上,如果BRT专用车道也被其他车辆占有,就无法达到快速通行的目的。

5.是否所有道路都可建BRT?

“至少六车道”为首要条件

不少市民关心,福州会选择哪些路段建BRT,有什么条件?

“BRT的专用道会建在比较宽阔的道路上,至少要有六车道。”上述人士说,前期的两条线路,计划都是选择借用中心城区道路,以主干道为主。

除了对道路有选择外,快速公交经过的是公交车辆密集、客流量比较大的地区,以方便更多的乘客出行。

据介绍,以厦门BRT为经验,快速公交载客量很大,每天任何时段都是满载,不存在高峰期和平峰期的差别。建成后,BRT公交车会密集地在专用道上行驶,运送旅客,不会造成道路资源的浪费。

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