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科学认识当前邮速协同发展寄递翼存在的问题

邮观点2018-10-08 10:23:04

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《邮观点》:有思路,有经验,有创新

一、协同运作不畅,壁垒真空明显

包裹快递业务改革以来,集团公司对全国一、二级中心局进行流水化改造,改革干线运输方式,制定了一系列强化全网统一管控的措施,整合了网络资源,强化了全网管控,取得了较好成效。但在邮政企业和邮政速递物流分公司两个经营责任主体这个大背景下,仍存在两套信息系统(订单系统和速递二期系统)、两个网络体系(邮政网络和速递网络)并行,导致各地基层仍存在邮速协同运作不畅、沟通不力、内部竞争的问题,一些经济发达地区出现“山头意识”、业务壁垒;而一些收入规模小、发展速度慢、劳动生产率低的一体化地区则形成了管理的真空,造成了人力、财力、物力的严重浪费。此外,随着业务量的逐渐增加,整合省的划分也在一定程度上增加了邮政公司处理、运输和投递环节的压力。

二、品牌整合不力,产品联动缺乏

中国邮政集团公司根据市场竞争的需要,将寄递类业务交由中国邮政企业和中国邮政速递物流公司经营,从根本上增强了专业化经营的深度。但在对外宣传时缺乏统一规划,各自为政,形成了“EMS”、“中邮物流”、“次日递、次晨达”、“国际e邮宝”等诸多子品牌,没有突出“中国邮政”的整体品牌效应,品牌维护管理相对滞后,邮速双方在产品推广过程中过分突出各自公司的主体地位,缺乏产品的整体推广形式,造成产品自身核心竞争力未能完整体现,导致客户既不能通过产品联想到邮政品牌,又不清楚邮政经营的产品类型,难以有力展现产品品牌的核心竞争力。

三、大网效能较低,难题尚未破解

1.全网时限不够稳定,网络效能发挥不充分。整合省推进步骤不统一,指挥监控工作有待完善,揽投环节快递包裹处理不及时、信息缺失等问题突出。速递快速网、普邮网交叉运行,两网协同作业标准有待强化,邮政支局、速递揽投站点覆盖区域重复现象突出,县及县以上揽投网点邮速合计不到1万个,生产场地综合利用不足,整体效能发挥不明显。

2.揽投服务水平不高,重点区域竞争能力不足。专业公司在重点区域人员、设备、段道等基础能力不足,服务时限、服务水平、服务区域等与竞争对手差距较大,邮政和速递专业在县域特色产品、集群市场等能力协同优势未能显现。邮速双方揽投服务标准不统一,上门揽收时间、投递服务标准不对等,重点地区商厦、写字楼揽收响应时间超过20分钟。而反观社会快递公司,竞争态势催生快递业加速转型升级步伐,民营公司通过同业合作、跨界融合、资本运作等方式,积极向综合物流转型发展,干线运输能力大幅提升,末端服务能力持续改善,并加速农村和海外布局。如菜鸟网络运营2万多个菜鸟驿站;终端网点圆通超过2.4万个,申通达到2万个;圆通货运航空公司正式获批,顺丰引进767宽体机;顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯共同发起成立的“丰巢”;顺丰强势切入冷链和普货,德邦凭借其快运网络优势试水快递服务。

3.信息系统统一性、稳定性和安全性有待提升,影响客户体验。生产作业系统、客户资源管理系统、运行质量管理系统等未能有效衔接,数据汇总统计、比对分析等工作难度较大。

四、发展各自为政,竞争资源浪费

80年代初,中国邮政寄递类市场占有率几乎为100%,直到1987年仍然保持在95%以上,到了1991年中国邮政市场占有率首次低于非邮政部门企业,而目前中国邮政国内快递市场占有率还不到10%。与此同时,面对社会快递公司的大肆扩张、低价竞争,邮速双方往往采取各自为政的方式,以单一主体参与社会竞争,时常多头上门营销,常因价格不统一引发内耗,自降身价、低价竞争,导致客户流失或影响客户体验。面对快速成长的民营快递,中国邮政转型升级必须集全网之力来提高寄递类业务的竞争能力和市场占有率。

五、服务支撑不够,客户体验不佳

尚未出台协同发展机制及考核办法,导致服务支撑缺乏动力和标准;邮件信息查询不便,转运环节信息不全,导致客服查询不便;速递邮件普邮代投不及时、不按规定时限要求进行信息录入的现象时有发生;邮速双方邮件赔偿流程需进一步完善,赔偿款到账周期过长,严重影响售后服务水平。而反观社会快递公司,电子运单、自动化分拣、智能化终端技术广泛应用,智能快件箱、快递公共服务站、连锁商业合作、第三方服务平台等模式趋于成熟,极大地便利了客户。如申通义乌分拨中心应用350个分拣机器人,1小时可分拣快件18000件,目前申通在全国拥有超过80个自营枢纽转运中心。

(资料来源:邮政党校培训班毕业课题节选)

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