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厦门岛内与翔安“第二东通道”要建跨海大桥!预计2022年投用

厦门网2019-01-13 14:41:50

2017年最后一个工作日

又传来一个重大利好消息!


未来,厦门人进出岛

将多一条“新通道”

它就是↓↓


厦门第二东通道


以后,大家从岛内往返翔安

不单单只有翔安隧道一个选择了!



或许许多人对这座新大桥还比较陌生

小编就先跟大家简单介绍一下↓↓


厦门第二东通道连接厦门岛与翔安区,起于厦门本岛埭辽水库东侧,在翔安刘五店附近登陆,项目终点接翔安大道互通。
路线全长12.2公里,跨越海域宽约4.5公里,预计2022年投用

资料图(具体路线以实际为准)


市交通运输局提供的资料显示,厦门第二东通道是厦门“两环八射”快速路网中“内环”的一部分(内环:马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道,合计约45.7公里),其建成后,进一步完善厦门路网结构,加速岛内外一体化,助力厦门国际综合交通枢纽城市建设。


那么,这座大桥如今进展到哪个地步了?

记者昨日从厦门路桥建设集团有限公司

获得的最新消息是↓↓


厦门第二东通道

海上桥梁预制场工程

已进场做施工准备


这意味着第二东通道前期准备工作

又向前迈进一步!


据了解,今年,厦门第二东通道工程前期准备工作稳步推进。近日,海上桥梁预制场工程已完成施工招标,中标单位已进场正在做施工准备。厦门路桥建设集团相关负责人介绍,提前开通建设海上桥梁预制场,将为第二东通道正式开工后快速施工打下坚实基础。


来看一组现场实拍↓↓


该预制场位于翔安隧道翔安侧通风塔北侧,记者昨日在现场看到,相关机械设备已进驻现场。



资料显示,该预制场占地约10万平方米,施工方将对地基进行处理,并建设桥梁结构物预制台座,并为预制场建设陆运进出便道等。预制场完工后,将承担第二东通道海上桥梁共40座墩台的预制工作,其中墩台单件最大重量为2500吨。



墩台是海上桥梁重要的结构物,其工程量大,直接影响桥梁施工进度。在墩台施工中使用预制、现场装配的施工方法,将有效加快桥梁建设速度,同时墩台结构物质量有保证,适合海上物料供应难、环保要求高的施工环境。


不仅如此,在施工准备中

也充分考虑了台风影响


现场施工负责人介绍,该预制场距离跨海桥海上直线距离3.5公里,“预制场制作的墩台,将通过半潜驳船运到施工现场。3.5公里的距离比较近,有利于控制工期,也能最大限度避免天气、海况对运输的影响,从而保证施工安全。”该负责人说。记者同时了解到,该预制场紧邻浔江港池,在台风季,施工船舶可紧急避风确保安全,台风过后也能快速恢复生产



大家有没有觉得

厦门岛内外的交通真是越来越方便了!



资料图(具体路线以实际为准)


没错!算上这条“第二东通道”

厦门进出岛通道的数量将达到

7条


来跟小编一起数一数吧↓↓


【厦门大桥】


厦门大桥于1987年10月动工建设,1991年12月建成通车。厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥,获“建设工程鲁班奖”。在建设过程中,建设单位留下了对厦门海域水文、地质等方面的详细记录资料,为后续进出岛通道建设积累了宝贵经验


【海沧大桥】


海沧大桥于1996年12月动工建设,1999年12月建成通车。海沧大桥是亚洲第一座、世界第二座“三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥”,主跨长648米,大桥还在国内桥梁工程建设中率先引入景观工程的设计理念,代表着20世纪中国建桥最高成就,荣获“中国土木工程詹天佑奖”以及“改革开放35年百项经典暨精品工程”等殊荣。


【集美大桥】


集美大桥于2006年12月动工建设,2008年7月1日建成通车。集美大桥建设采用了国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺,实现“施工规模第一、施工跨度第一、施工速度第一”,该工艺获评为“国家级工法”并在全国范围内推广。


【杏林大桥】


杏林大桥于2006年7月动工建设,2008年9月1日建成通车。杏林大桥位于厦门北部西海域,连接厦门岛内高殿和集美区杏林,系公铁两用跨海大桥,公路桥和铁路桥平层合建。


【翔安隧道】


翔安隧道于2005年9月动工建设,2010年4月建成通车。翔安隧道是中国大陆第一座海底隧道,也是迄今为止世界最大断面钻爆法海底隧道,在海底隧道建设史上具有里程碑意义。


【第二西通道】(海沧隧道,在建)



第二西通道(海沧隧道)连接厦门本岛与海沧区,向西连通厦成高速公路,向东与兴湖路相接,形成岛内北部新的进出岛快速通道。主体工程已于2016年3月正式开工。



希望第二西通道、第二东通道早日建成!

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来源:厦门路桥建设集团、厦门日报微信公众号

编辑:黄伟斌

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