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【深度报道】物流企业如何借势跨境电商谋求更大发展?

现代物流报2019-07-31 08:21:49

  目前,中国正在和美国一起成为全球跨境电子商务的中心。在由互联网重塑的国际贸易格局当中,中国不仅抢得了先机,而且为贸易增长增加了新的支点。随着跨境电商的发展,一些制约该业务模式的矛盾和问题也正在逐步显现。这其中,物流是主要难题之一。


  跨境电商的迅速崛起,给跨境电商物流带来了发展契机。我们看到,近两年来,正是看到跨境电商物流的巨大市场,顺丰、申通、圆通等快递企业纷纷布局,不断将业务网络铺设到国外市场。


  但同时,快递企业在发展跨境电商物流时也遇到了一些难题。那么,快递企业如何借势跨境电商市场,取得更大的发展?


  首先,快递企业做跨境电商物流时要有全球的视野,来进行建网布局。其次要有国际化的管理人才和专业的既懂国贸又懂电商还懂快递的人才。最后还要有完善的信息系统和国外的分拨中心。


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  跨境电商物流:我国快递业的新机遇


  跨境电商的发展时间并不是特别短,从当初离开卓越的王树桐建立的敦煌网到兰亭集势以及重庆的大龙网,乃至于更早的阿里巴巴以及慧聪等众多的从事国际业务的互联网公司,都可以算得上是跨境电商的范畴。


  但是真正要说跨境电商大发展也就是近三年的事情,尤其是从兰亭集势上市之后,更是带来了一股热浪。但所有的一切,我认为这是对国际贸易模式的一种创新,更是对中国的国际贸易加强管制模式的一种策略调整。


  中国是一个重视出口不重视进口的国家,这是我们的贸易策略和安全监控所导致的结果。因此才会出现国内大量的中小型外向型生产企业和外贸企业在前几年红红火火,但是突然来临的国际经济危机将高速增长的步伐打乱。如何进行有效的转型,如何与互联网进行对接,一部分有识之士在迅速认识到未来的发展决不能仅仅局限于B2B领域,还有更广阔的C市场,而我国的产品确实也符合国际上大多数居家型C的需求,甚至是欧美这些挑剔的C同样也离不开我们的产品,因此跨境电商风生水起,应运而生。


  但是,在这两年的发展过程中,我们却看到各种各样的问题开始出现,对于跨境电商更高速的发展产生了较大的阻碍力。其中最主要的几个问题有:快递网络与速度较差、通关速度过慢、税务返还繁琐缓慢、专业的既懂国贸又懂电商还懂快递的人才严重缺乏等等。


  在这个环境背景下,有许多的创新模式开始出来,如深圳的一达通,并不是外贸公司,而是结合电商为中国众多的电商商户对外进行通道的铺设而收取服务费,2013年服务贸易额度达到50亿美元,据说今年有望达到几百亿级,可想而知散落在各地的跨境电商需求是何等旺盛;比如像顺丰这种成立专业的全球顺模式,为跨境电商企业服务;像申通、圆通等各自为了跨境电商直接将业务网络铺设到国外,尤其是进入俄罗斯这种让人望而生畏的地方。


  与服务公司相比,像一些跨境电商公司以及大的电商公司直接在海外建仓,我在去年年底时就曾断言,京东等大型电商公司一定会在海外建立仓库,这一模式我并不认为是什么新兴的物流方式,它是自身业务的延伸,而且我也并不认为这是跨境电商的一种创新模式,这是供应链的一种发展模式,这是为了配合企业在异地发展的本地化行为。


  当一家大型电商企业已经足够在全球进行活动的时候,一定会实现全球买全球卖,而这种真正意义上的国际供应链最好的方式就是在本地经营,因此海外仓的概念我认为并不准确,真正意义上讲这是我们国内电商企业做大做强的一个重要途径,谁都不会认为亚马逊是跨境电商吧?


  其实对于未来的跨境电商,我不担心出口,我更为关注的是进口问题,正如海淘的大发展其实在一定程度上会打击跨境电商的发展,甚至在一定程度上会影响国家对跨境电商的政策导向。当今中国面临着一定程度的安全问题,而通过海淘模式是可以引入一些很多影响安全的产品,这在一定程度给管理者不好的印象。另外,诸如香港一日游模式的假货、骗税的手法到处充斥着这个行业,正如前段时间爆出的泰国、韩国很多产品其实就是将国内的产品通过国际渠道运到当地再反向销售,最后回到国内客户手中。真正高品位的海淘产品有市场,但绝对会淹没在浩渺烟波的假货中,最终毁掉这个行业。


  实际而言,如何实现真正意义上的跨境电商,其最大的支撑点是要拥有超强的跨境电商物流配套。我们都知道全球物流的发展模式,在国外都是历经了自建物流、外包物流、区域物流、国内物流、国际物流等几个阶段,而且国际上凡是走到国际舞台的巨型物流快递企业都是经过市场的厮杀所剩下来的,无论是网络还是信息化以及服务品质都已经经过了时间的检验,但是中国呢?我们仅有的几个在国际上稍有薄名的物流企业都是国字辈的,而且除了海运还会什么,千万别说EMS(当然了,现在的EMS绝对是跨境电商物流最好的选择,时间慢、破损高,就是便宜),在这种背景下如何能够支撑着高速发展的跨境电商,所以建立海外仓是迫不得已的事情。


  因此对于跨境电商物流的发展而言,我认为首先必须要有全球的视野,如果没有全球发展与建网的格局那一切都白搭;其次要有国际化的管理人才;再次一定要把中国的通达模式引入到国外去,如果有人认为可以到国外(欧美)走顺丰的道路,我觉得这种想法不现实,可以自建物流,但不是现在。在国外那么多华人,完全可以复制通达的模式,立刻就跟狼一样先把网络铺起来,目的不在于做得好不好,而是先要有;第四,加盟不成那就合作,合作绝对不能采用宅急送的模式,一定要采用顺丰在美国的模式,分区而治,每个地区找个合作伙伴,先拿货合作,然后入资,如果有钱最后控股它,美国人对谁控股不关注只要有钱赚就可以,是很职业的;第五,所有的一切都离不开两样东西,一个是很牛的信息系统,因为中间会有各种海关的转换要求和币值的结算等内容,另一个就是国外的分拨中心,我相信这一点很多人都理解的。


  这件事情其实已经不仅仅是跨境电商物流的事情,它实际上关乎着我国的快递企业弯道超车的机遇问题。我想说的是,跨境电商物流,中国快递企业实现腾飞的关键一步!(白光利)


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  国货跨境出口:海外仓是最佳选择


  不要只看到国人“海淘”的热情与能量越来越大,随着网络电商平台的拓展,越来越多的“老外”也热衷于网购中国产品。据eBay调查,2013年,美国、英国、德国、澳大利亚和巴西组成的全球五大电子商务市场共计7600万消费者参与跨境网购,市场需求达700亿美元。当年五大市场对中国商品的跨境网购需求超过110亿美元,未来五年内将呈翻倍增长。


  这也难怪,中国本是“世界工厂”,新一届政府在重视传统出口方式基础上,积极推动跨境电商发展,让“中国制造”走向全球,挣全世界人的钱,跨境电商正迅速成为国货出口的增长极。笔者涉足跨境电商领域时间虽然不长,但深感跨境电商要真正走向全球,物流费用高和配送时间长是横亘在跨境电商中间的两道难关,特别是当前的物流方式必然要有所改革与创新。


  以笔者所熟悉的邮政运作方式为例。据统计,目前跨境电商出口,邮政占据的份额在90%以上,由于有与出口对方国家邮政的协作、结算关系,邮件出口后大部分可以进入对方国家的普邮网完成投送,因此邮政得以较低的价格以国际小包、国际E邮宝、国际E特快等方式拓展出口电商市场,这些产品的价格非常贴近当前出口货中低端的需求,有非常强的竞争力。但即便如此,邮政也深受物流时间长的困扰,普遍在20天左右,所以其目前正在考虑增加其它的物流方式,海外仓便是其中一个重要选择,邮政有意在近两年内完成在北美、欧洲、南美、俄罗斯等几个电商出口的最主要区域海外仓建设。


  业内也普遍认为,在外贸电商领域的“大物流时代”,解决以往成本高昂、配送周期漫长问题的最科学解决方案,就是在海外设立仓库。而选择走海外仓模式,好处很多。如大龙网在乌克兰的海外仓建立起来后,使运输时间从原来的60天缩短到3~4天。此外,还能让卖家在线远程管理海外仓储,保持海外仓储货物实时更新,严格按照卖家指令对货物进行存储、分拣、包装、配送,且在发货完成后系统会及时更新、以显示库存状况。彻底将卖家与物流配送的关系,从卖家被动等待物流公司配送,颠倒为卖家远程操控货物仓储物流配送全流程,主动掌控物流管理链。


  再者,买家购买的货物从本地发货,更容易受海外买家的信任和提升购买率。重庆物流协会会长陈章华表示,海外仓的广泛使用,将改变跨境电商零售出口产业的物流生态,能够实现本地发货,加快商品配送速度,增加消费者对店铺的点击率,提升商品的销售速度。同时,海外仓促进跨境电商零售出口的产业品类持续增加。大龙网在乌克兰的海外仓建立起来后,迅速在俄语系国家掀起了淘中国网购货的热潮,该网站对乌克兰电子商务交易额以日5%的速度在增长。陈章华还认为,海外仓的推广使用有效拓宽了卖家销售的产品品类,对以家居园艺类和汽配类为代表的重量较高、体积较大或形状特异的商品销往全球市场起到了极大的推动作用。(晨光)


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